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產業鏈共話動力電池高質量發展之策


來源:中國汽車報網   時間:2019-12-04 15:24:43


北極星儲能網訊:車市降溫、補貼退坡、競爭加劇,隨著行業變革日漸深化,新能源汽車行業高質量、高起點發展趨勢日益凸顯。11月27日—29日,第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇(ABEC 2019)召開,來自礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔、設備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統、新能源汽車、充電樁、儲能以及燃料電池、固態電池行業等新能源產業鏈的企業代表出席,共同探索新能源產業高質量發展的新路徑。

寒冬來臨 行業洗牌開始

中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”秘書長于清教對行業的快速發展和面臨的嚴峻情況都深有感觸,“目前我國動力電池行業留存的生產企業大約有80家,但真正實現裝機量的就一半左右。與此同時,TOP 10企業占據著8成以上的市場份額。國內一些動力電池企業為了活下來開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業,跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業。”

據了解,根據國內外車企公布的新能源戰略,包括豐田在內的車企都將推出十款或者二十款新能源汽車,以滿足各個車企的市場需求和國家相應的政策要求。一汽集團新能源開發院電池研究所主任孫煥麗表示,“面對這么大的市場,近三年來國內外電池廠排名前三位的都是寧德時代、松下和比亞迪,可見后面各家電池廠的競爭是多么激烈。為了鞏固未來的市場趨勢,各個電池廠在這方面的投資非常大。比如LG化學,到2020年可能具備75GWH的產能。現在,車企和電池廠成立合資企業的現象也越來越多。”

不過,由于國內市場裝機量大,動力電池行業的集中度在不斷提高,國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅甚至預測,未來在動力電池行業洗牌中活下來的企業不會多于10家或15家。北京汽車集團產業投資有限公司的龐博則表示,“無論是特斯拉還是外資車企,以及日韓電池企業,都將會全面進入中國,中國在培育多年市場之后,逐漸成為一個成熟的市場,正因為如此,這里必將是兵家必爭之地。”

市場更細分 電池性能要求更精細

行業內人士認為,從今年下半年開始,整個行業都很不景氣,明年開始也不是太樂觀。因此,如何提高產品競爭力、價格競爭力以及品牌優勢,成為自主企業需要考慮的主要內容。比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒表示:“整個動力電池的完整研發,實際產業鏈長,涉及多學科的交叉,從上游的資源到材料的開發,未來動力電池的競爭將會是整個產業鏈的競爭。與此同時,整個動力電池汽車的細分市場在慢慢細化,自主企業可以選擇比較合適的細分市場。”比如乘用車、低端車和中端車會用磷酸鐵鋰電池,一些高端車會采用三元體系的電池,而在商用車領域,大部分也會采用磷酸鐵鋰電池。

不過,遠東電池江蘇有限公司董事、遠東電池系統有限公司總經理吳松堅也坦言:“現在很多電池廠家不愿意為出租車和網約車供應電池,因為它們對電池的要求特別高。像比亞迪的曹操專車都是由專職司機開,限定怎么用車,怎么充電。”如何才能更好地解決市場需求,孫煥麗表示,“整車廠應該與電池廠做深度的密切合作,對電池單體有更深入了解,進行更全面的評估;電池廠應該研究相應的市場需求和用戶需求,對電池性能進行精細化開發。”

提高能量密度 解決安全問題是關鍵

在本次論壇上,江文鋒介紹了動力電池系統的五種失效模式:無動力輸出、漏電、泄露、燃燒、爆炸,分解下來對應電池的八種失效模式,最終涉及到電池的連接、高壓、碰撞、內外部短路、過充、危險氣體。不過,通過這些失效模式,可以具體改善電池設計,提高整車安全性。同時他也提到,比亞迪從單體、模組、電池包、系統四個層級構建全方位的動力電池安全體系,把安全工作前置,主動防控。

就像2019年的冬天已經到來一樣,北京大學教授齊魯認為行業的冬天也已經到來。他認為現在整個行業面臨的困難,歸根到底還是電池的安全性和可靠性。

的確,動力電池安全與高能量密度協同發展,是各個整車企業、行業專家以及供應鏈各個企業都關心的話題。為了提高能量密度,企業往往采取的方法是提高壓實密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔等手段,這些方法直接帶來安全性的下降。對于這種現象,蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新表示,蜂巢能源正在通過新工藝、新材料和新技術等手段解決這一問題。同時他也呼吁,整個行業聯合起來,建立真正的車規級產品標準、測試標準、供應鏈體系和車規級工廠,使動力電池真正滿足汽車使用條件下的需要。


原標題:ABEC 2019:產業鏈共話動力電池高質量發展之策

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